VEB Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt

Geländewagen P 2 M und P 2 S

Anfangs der fünfziger Jahre war im ehemaligen Werk der Auto Union in Chemnitz-Siegmar (Wanderer) von den Ingenieuren Orth und Träger ein neuer Sechszylinder-Ottomotor mit Trockensumpf-Umlaufschmierung entwickelt worden. Der Motor mit 2407ccm Hubraum sollte im Kübelwagen und mit höherer Leistung in einem PKW der oberen Mittelklasse Verwendung finden. Das Fahrgestell wurde neu mit Einzelradaufhängung mit Schräglenkern, Drehstabfederung und Teleskopstoßdämpfern konstruiert. Die Kraftübertragung hatte nun ein Verteilergetriebe mit Gelände-Untersetzung sowie sperrbaren Stirnrad-Planetengetriebe und an der Hinterachse selbstsperrende Schneckendifferentiale. Die Kegelraddifferentialgetriebe der Vorderachse waren sperrbar. Durch Radvorgelege wurde eine hohe Bodenfreiheit ermöglicht. Der Motor wurde dann beim VEB Audi in Zwickau hergestellt und das Fahrzeug im VEB Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt montiert.

P 2 M Baujahr 1956 Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt im Sächsischen Nutzfahrzeugmuseum	P 2 M Baujahr 1956 Fahrzeugwerk Karl-Marx-Stadt im Sächsischen Nutzfahrzeugmuseum
Das Differential der Vorderachse findet unter der flachen Ölwanne platz. Im August-Horch Museum	Einzelradaufhängung an drehstabgefederten Kurbelarmen, im Rhamen fest montiertes Differential

Nach 2061 Exemplaren wurde die Produktion des P 2 im Jahr 1958 abgebrochen, da in Zwickau, wo der Motor des P 2 gebaut wurde, alle Kapazitäten für die Herstellung des neuen Kleinwagens P 50 “Trabant” benötigt wurden.

Der P 3

Nach der abrupten Beendigung der Produktion wurde beim neu gegründeten Kfz-Entwicklungswerk Hohenstein-Ernstthal 1957 die Projektierung eines neuen Geländewagens begonnen. Schon im Februar 1959 stand das erste Versuchsmuster zur Erprobung bereit. Die Motoren wurden nun mit Blöcken und Köpfen aus Aluminium und einer Leistung von 75 PS ausgeführt. Beim P 2 und beim P 240 “Sachsenring” bestand der Zylinderblock aus Grauguß. Die Trockensumpf-Schmierung wurde beim P 3 beibehalten. Bis 1960 sind in Hohenstein-Ernstthal 10 Versuchsmuster und 1961 50 Fahrzeuge der Nullserie zusammengebaut worden. Die ersten Serienexemplare des Fahrzeugs wurden 1962 im VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt zusammengebaut, das sich im “Objekt 37” auf dem ehemaligen Gelände der Auto-Union/Wanderer in Siegmar befand. Das Werk wurde auch als Werk der SDAG Wismut bezeichnet. Dann übernahmen die VEB Industriewerke Ludwigsfelde die Produktion, welche im Jahr 1964 zu VEB Automobilwerke Ludwigsfelde umfirmierten. In Siegmar wurden 694 Stück und in Ludwigsfelde bis 1968 noch etwas über 3000 Exemplare des P 3 produziert. Durch die “Spezialisierung” im RGW wurden ab da aus der Sowjetunion zunächst GAZ 69 und danach UAZ-Geländewagen importiert und die Kapazität in Ludwigsfelde völlig auf die Produktion des W 50 konzentriert.