Der Typ 63 war schwer zu fahren und erfüllte die hohen Erwartungen nicht. Die Fahrzeuge dieses Typs wurden in die Sowjetunion exportiert. Die neue Formel 3 hatte ein höheres Mindestgewicht. So wurde ein etwas stabilerer Rahmen gebaut und ein größerer Kühler verwendet. Der Wartburg-Motor wurde um 90 Grad auf die Seite gedreht um den Schwerpunkt noch niedriger zu halten. Laut neuem Reglement durfte nur noch ein Vergaser verwendet wurden. Das kostete etwas an Motorleistung. 

Auch die Sozialistische Entwicklungsgemeinschaft mit Willi Lehmann, Siegfried Seifert, Christian Pfeifer, Siegmar Bunk und Erich Käppler waren nicht untätig. Nachdem sie mit dem SEG I ab 1962 um die Meisterschaft der Formel Junior mitfuhren, sollte für die Formel 3 ein neues Auto gebaut werden. Die Karosserien wurden nun aus glasfaserverstärktem Polyester gefertigt. Willi Lehmann konnte 1965 und 1966 mit diesem Wagen DDR-Meister werden, schied aber 1967 aus dem Team aus. In der LK I waren die SEG II bald nicht mehr konkurrenzfähig, wurden aber noch viele Jahre beispielsweise mit Lada- oder Skoda-Motoren in der LK II gefahren.

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In der Tschoslowakei baute Otto Buchberger mit seinem Mechaniker und Motorentuner Karel Jaros mehrere Formel 3-Rennwagen auf. Die Motoren stammten vom Wartburg 311, hatten knapp 1000ccm und wurden auf 85 PS getunt. Damit erreichten die nur 410kg schweren Renner 190 Stundenkilometer. Mechaniker Karel Jaros baute zwei der Fahrzeuge neu auf und nimmt damit an Veranstaltungen für historische Rennfahrzeuge teil.

Das Reglement der Formel 3 wurde mehrfach kurz hintereinander geändert und der Hubraum schließlich auf 1600ccm erhöht. Gegen versierte Motoren-Tuner wie Cosworth hatten die Sportler aus dem RGW-Gebiet bald keine Chance mehr.