Schon mit den ersten Hilfsmotoren wurde Motorsport betrieben. Mit einem solchen Fahrrad mit DKW Hilfsmotor gewann der Berliner Max Hucke die ADAC-Reichsfahrt im Jahr 1921. Diese führte damals in drei Tagen und über eine Distanz von mehr als 800 Kilometern von Berlin über Leipzig, Erfurt, Eisenach, Fulda und Hanau nach Heidelberg. Zum Abschluß gab es noch ein Bergrennen auf den Königsstuhl mit bis zu 12 Prozent Steigung, das Hucke mit der schnellsten Zeit absolvierte. Die Plätze 2 und 3 belegten ebenfalls Fahrer auf DKW.

In einem Artikel für eine Fahrzeug-Fachzeitschrift berichtete der Konstrukteur Hermann Weber 1940 von seinem ersten Entwurf für eine DKW-Rennmaschine mit Hartholz-Rahmen und fügte eine Skizze von 1922 bei. Dem Fahrzeug-Restaurator und Sammler sächsischen technikhistorischen Kulturgutes, von Zeichnungen, Prospekten und Unterlagen jeglicher Art –  Frieder Bach – fiel der Artikel in die Hände. Das von ihm geschaffene Unikat ist im Museum für sächsische Fahrzeuge in Chemnitz zu sehen. Interessant ist, dass Hugo Ruppes Firma BEKAMO bald darauf in Berlin ähnliche Motorräder mit Rahmen aus Eschenholz herstellte, die mit Ladepumpen ausgerüstet waren und bei nur wenig mehr Hubraum bereits 3,5 PS leisteten.

Erste Rennmaschinen mit Werksunterstützung

Im Jahr 1922 wurden vermutlich vier Exemplare eines ersten “Werksrenners” gebaut, die dem Reichsfahrtmodell ähnlich waren. Neben getunten Motoren hatten sie einen kürzeren Radstand und eine “käferhafte Gesäßverlängerung”, die als aerodynamischer Windabzugskasten Vorteile in Sachen C_W-Wert bringen sollte. Fahrer wie Alfred Urban, Walter Ebstein, Willy Thiele und Joseph Simson erzielten darauf Erfolge, wie Steffen Ottinger¹ in seinem Buch zu berichten weis. Auch der Konstrukteur Weber selber und der Einfahrmeister Hans Sprung waren bei den unzähligen Wettbewerben dabei. In den kleinen Klassen dominierte DKW regelrecht die Szene.