Meinen Jahresurlaub verbrachte ich im Kreiskrankenhaus Haldensleben. Es gab im Arbeitsgesetzbuch der DDR einen Passus, der Arbeit in der Freizeit regelte. Heute sind die Feierabendbrigaden, wie sie im Volksmund hießen, in Vergessenheit geraten. In diesem Rahmen sollten von Mitarbeitern der Firma Hoffmann eine zentrale Gasversorgungsanlage für Sauerstoff, Lachgas, Druckluft und Vakuum installiert werden – einschließlich der Verrohrung des gesamten Hauses. Da kein anderer Kollege ebenfalls seinen Urlaub opfern wollte, musste ich die Arbeit allein bewerkstelligen, was eigentlich unmöglich war. Ich schaffte es aber doch – als eine Art Turbo-EinMann-Feierabendbrigade. Wegen der Plausibilität mussten die Arbeitsstunden aber “papiermäßig”auf die halbe Belegschaft der Firma verteilt werden. Mein Urlaub war finanziell recht erfolgreich verlaufen. 

Auch in diesem Jahr weilte ich einige Zeit beim ZIS Berlin, wo ich diesmal die Prüfung  RII b ablegte. Ich war nun berechtigt und in der Lage “röntgensicher” Hochdruckgasleitungen beispielsweise für Acetylen zu verschweißen. An den Nachmittagen besuchte ich Rennsportler im berliner Raum. Bei Uwe Brückner in Groß-Glienicke tat sich plötzlich eine unerwartete Möglichkeit auf. Ich konnte einen Rahmen und viele Teile für den begehrten MT 77 erwerben – eine unglaubliche Fügung.

Zum HTS gehörten zwei Getriebe und ein schmucker Holzkasten mit vielen Zahnrädern. Während des Trainings glaubte ich, durch eine geringfügige Änderung des Übersetzungsverhältnisses des vierten Ganges vielleicht noch ein paar Zehntel holen zu können. Ich baute eine andere Übersetzung ein. Beim Training fuhr ich einmal in den Windschatten des Renners von Arthur Röhlich, um zum Überholen anzusetzen. In diesem Moment flog bei ihm der Deckel vom Kühlwasser-Ausgleichbehälter weg und einige Zentimeter an mir vorbei. Ein bis zwei Liter fast kochenden Kühlwassers  trafen mich aber und verursachten mir einen heißen Hals.

Der Start des Rennens war turbulent. Einige kamen gut weg, ich etwas weniger gut. In der langgezogenen Kurve vom Start hinauf zum Steinbruch kollidieren Horst Hauser und Frank Schierig. Das linke Hinterrad des schwarzen Wagens mit der Praktika-Werbung wurde samt Achskörper und Antriebswelle abgerissen und flog in Kopfhöhe links an mir vorbei. Verwundert stellte ich fest, dass die trudelnde Antriebswelle nicht wie erwartet gegen den Heckflügel gekracht war. Hauser rutschte noch etwa 300 Meter weit, das Fahrerfeld fädelte sich ein. Ich hatte echt Glück gehabt. Das Rennen verlief dann zunächst sehr gut. Ich arbeitete mich wieder Platz für Platz nach vorn, dann ging der vierte Gang nicht mehr rein. Ich musste die letzten Runden zum großen Teil im Dritten fahren. Besonders auf der langen Bergab-Geraden von der Jugend- zur Wolfskurve zogen jede Runde mindestens zwei Fahrer wieder an mir vorbei. Ich war sehr erstaunt, trotzdem 15. geblieben und nicht letzter geworden zu sein. Mit funktionierenden Getriebe wäre ich viele Plätze weiter vorn gelandet. 

In dieser “Traumzeit”, den wohl ereignisreichsten Wochen überhaupt, konnten wir nun auch endlich den Bus abholen. Ich bezahlte ihn jedoch allein. Henry Büttner machte nicht mehr mit. Ich flexste das rundliche Heck ab und machte an das ohnehin nicht kurze Fahrzeug noch einen Meter dran. Zunächst wurde aber mit Hochdruck am Umbau des Stalls zu Werkstatt und Wohnung gearbeitet. Der Bauernhof, den ich 1987 als geplante Motorsportwerkstatt, für welche Sportart auch immer, gekauft hatte, beherbergte nun eine sich rasch entwickelnde Firma, die Gasversorgungsanlagen herstellte. Als Subunternehmer für Air Liquide vor allem aber Rheingas transportierte ich bald tausende Gastanks und errichtete auch viele Propananlagen. Anfang des Jahres 1990 war noch nicht abzusehen, dass ich die nächsten Jahre keine Zeit mehr und einige Jahre später auch kein Geld mehr, zu aktuellem Motorsport, zumindest in beachteten Disziplinen, haben würde. Im Frühjahr erwarb ich noch einen HTS-Rennwagen von Peter Saupe. Ich hatte die Idee, dass ich bis zur Fertigstellung des MT damit zumindest in Übung bleiben könnte. Aber selbst dazu kam es nicht mehr. Den Bus hat ab 1990 Heiko Peter als Renntransporter genutzt. Den zweiten HTS baute Lutz Heinicke wieder in den Zustand zurück, den er bei seinen ersten Starts hatte. Er ist als historisches Rennfahrzeug erhalten geblieben.