1975 wich man in der Werkssportabteilung in Hohndorf endgültig vom Brückenrahmen ab. Die Maschinen hatten nun einen Doppelschleifen-Rohrrahmen, der durch seine etwas spezielle Ausführung die Aufnahme eines voluminösen Luftfilterkastens ermöglichte. Das Gewicht war auf 110 Kilogramm gesunken. Die lange Schwinge war gekröpft und die Federbeine schräg gestellt, wodurch der Federweg hinten deutlich länger wurde. Vorne baute man weiterhin Gabeln von Bultaco ein. Ebenso fanden noch die verchromten Sperber-Tanks Verwendung. 

Die neuen Werks-Geländemaschinen aus Suhl unterschieden sich nun völlig von der Kleinserie. In den grazilen Doppelschleifen-Rohrrahmen war ein Triebwerk eingebaut, bei dem das 6-Gang-Getriebe mit Kupplung separat war und an den Motor angeflanscht wurde. Um die Kurbelwelle wechseln zu können, musste nun nicht mehr das Getriebe auseinander gezogen werden. Der Motor leistete bei 10.000 U/min 24 PS. Die neue Telegabel wurde in Suhl gebaut. Die Bikes hatten nun Tanks aus GFK, die wie der Luftfilterkasten meist rot lackiert wurden. Typisch war auch die vollständig gekapselte Sekundärkette. Mit einem baugleichen Bike mit 75ccm konnte Gerhard Haatz bei der ISDT 1976 den Klassensieg holen.

Die Herkules mit Einscheiben-Wankelmotor gehört zu den ungewöhnlichsten Motorrädern, die je bei einer Sechstagefahrt starteten. Die luftgekühlten Motoren hatten 294ccm Kammervolumen und 38 PS. Es wurden nur drei Maschinen gebaut, die in der 500er-Klasse starten mussten. Kurt Fischer konnte mit der links abgebildeten Maschine den 2. Platz bis 500ccm bei der ISDT 1976 in Österreich belegen. Heribert Schek fuhr die zweite Maschine, fiel aber aus. 

Für die Klasse bis 750ccm war nun vorgeschrieben worden, dass die Motoren mehr als 500ccm haben mussten. Im Prinzip hatten die leichten Zweitakter von Maico, Jawa und MZ auch aus 350 bis 400ccm genug Leistung, um mit den schweren BMW R 75 mehr als mithalten zu können. MZ baute nun einen Einzylinder mit großer Bohrung und 505ccm. Mit dem links abgebildeten Bike wurde Manfred Jäger 1978Europameister in der Klasse bis 500 Kubikzentimeter. Die Werks-MZ hatten nun Tanks aus Aluminium-Blech mit verschiedenen Formen, die GT 505 hier eine frühe Form des “Sargtanks”.

KTM 50 GS  (1978)

Von diesem Modell wurden von Heinz Brinkmann nur drei Exemplare für KTM Deutschland gebaut. Der Motor mit 49 Kubikzentimetern hat eine Wasserkühlung mit einem speziellen Radiator und leistet ca. 12 PS. Peter Neumann fuhr eines der Bikes 1978 bei der ISDT in Schweden. Dort wurde es ihm gestohlen. Mit dem hier abgebildeten Exemplar wurde Bernhard Brinkmann 1978 Dritter bei der deutschen Geländemeisterschaft.

Maico/Haas Eigenbau 760ccm  (1979)

Nachdem Manfred Jäger mit der MZ GT 505 den BMW die Rücklichter gezeigt hatte, wurde eine Klasse über 750ccm eingerichtet. Doch nach wie vor ist das Fahrzeuggewicht ein nicht zu unterschätzender Faktor beim Motorsport. Egbert Haas baute nun einen Einzylinder-Zweitakter mit 760 Kubikzentimetern Hubraum auf Basis Maico und gewann damit sogleich die Europameisterschaft in dieser Klasse.

MZ GT 250  (1979)