Diese Klasse sollte einer größeren Zahl Startern den Einstieg in den Sport ermöglichen. Die Triebwerkseinheit des Trabant wurde im Heck eingebaut. Die ersten Buggys auf Basis Trabant verwendeten noch etliche Fahrwerksteile wie Bremsen, Lenkung und Dreieckslenker, doch bald wurden nur noch speziell angefertigte Fahrwerksteile verwendet. Hinten kamen oft Dreieckslenker vom Tatra zum Einsatz. Es wurden geniale hydrpneumatische Federbeine entwickelt. Die Trabant-Motoren erreichten bald Leistungen über 70 PS. Viele wurden von Stromhard Kraft getunt. Theoretisch sollten auch Polen mit ihren Fiat-Motoren teilnehmen können. Doch es hat wohl nie einen Motor des 126p im Autocross gegeben. Ich sah aber vereinzelt Viertakt-Motoren aus dem Bahn- und Moto Cross-Sport, die auch über 70 PS entwickeln konnten. In der DDR gaben die zwickauer Triebwerke – die allerdings in Chemnitz produziert wurden – den Ton an. Zur besseren Gewichtsverteilung wurden sie zum Schluss mit beispielsweise Barkas-Getrieben längs  verbaut.

Scheunenfund: Vorderachse links im Buggy 600ccm, Neben einem hydropneumatischen Federbein wurden Achsschenkel und Bremsen des Trabant verwendet.

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In Polen, der CSSR, Rumänien, Jugoslawien und der Sowjetunion wurden Motoren mit diesem Hubraum hergestellt. Die FIAT, Skoda, Dacia, Zastava, Moskwitsch und Lada-Motoren wurden in großen Stückzahlen hergestellt und waren einigermaßen verbreitet. In der DDR wurden auf 1150ccm aufgebohrte Wartburg-Motoren verwendet, die mit ihren 85 bis 105 PS Leistung und ihrem geringem Gewicht als Zweitaktmotor Paroli bieten konnten. Neben Wartburg- wurden auch Barkas und Saporoshezgetriebe verwendet.